详细描述
笔者在使用马自达5也有两年时间了，在当初挑选车辆的同时就注意到其五门密封的问题，单薄的密封胶条对于整车的密封是一个考验，尤其是后侧滑门只有在车门口的密封条才能起到作用。时间一长必定出现密封条老化，密封性能直线下降的可能性。所以笔者对自己的M5进行二次密封作业。
曾几何时开着富康的时候笔者 就参加过当时团购的车身降噪车门密封。到现在已经8年过去了，当时的车门密封无论是材料的质量以及实施工程质量并还有价格都没有很好的方法与现在相比。在群里有同学说要团购车门密封，把笔者的心气儿也勾起来了，不过还是想自己先做做看，给各位同学多一个选择。
这是这次使用的密封条，材料是五方汽配城采购的，一车份包括五门的密封条，一个单位是4m。
对于车门密封，个人觉得马5的没有问题，只不过在高速的时候由于车门与车身的密封材料只有门框密封条一层，在前门与后门之间还是存在一定缝隙，以及在车门与车身下端都存在一定没有密闭的空间，那么这事设计原因还是处于成本控制呢？作者觉得几方面因素造成的，但是最重要如果密封层过多会严重导致开关门不顺畅，锁块加速老化以及车门变形等结果。当然这是一个长期缓慢的过程而不是一个质变
由于是滑动门，后车门后端与车身存在一个较为大的非密闭空间。这是雨天以后存在且不容易清理的车身钣金区域也是着重要解决密封的区域。
说干就干首先要将前门需要加装密封材料的地方清洗整理干净，注意一定要彻底清洗整理干净尤其是灰尘沙粒等，否则材料自带的3m双面胶很容易与受力面粘贴不完全，到时起泡以及空洞出现，最终出现材料脱落等问题。
材料先取下一部分3m双面胶塑料面，然后紧贴车门要粘贴的位置，一边贴一边撕材料，要保证密封材料与车门边完全粘贴，否则双面胶部分在外导致灰尘黏住，会影响车门漆面寿命。
这是将照片调高了对比度的特写，在这里安装密封条目的就为了能加强前后车门之间的密封效果，但是同时带来了一些问题，就是两个车门受力出现变化。
这是在后车门完全关闭，前车门关闭以后密封条的位置效果特写，能够正常的看到由于先关后车门前车门后关闭，前车门的密封条完全变形压住了后车门前端密封条。
这是在前车门完全关闭后，后车门在完全关闭以后的密封条特写。能够正常的看到， 后车门前端密封条完全被挤压出来，与车身形成了一个凸起，而且关门的力量也随即改变，与此同时前车门在开关的同时也不同程度出现了力量改变的特点。笔者分析，是因为前后车门接触位置都加装了密封条看似密封效果改善，但是给车门之间增加了开关阻力，导致车门锁块异常啮合，日后时间长就也许会出现锁块提前老化，锁扣移位，以及车身与车门出现非正常框量。
这是后车门后端 加装密封条完成以后效果特写1，在这里笔者特意选择 密封条粘贴的是靠车门前侧，为的是给车门与车身关闭以后没有更多空间变化减少对锁块的损耗。当然这就出现了部分密封区域密封效果较差的情况（后边有说明）
指示的位置是加装后车门后端密封条车门完全关闭以后中滑道，与密封条接触的特写。之所以要指出这里 是因为，在下端尤其是左后轮旋，一下部分密封效果较差，只能保证车门与车身密封而不能起到车门边与车后侧围空隙的密封。
右后车门后端密封条的位置主要是将其安装的地方靠后，最大的目的是更好的密封后车门后端与车身右后侧围，空隙的密封，至于那种效果好还要多跑跑看。
这是左后车门前端的密封条，由于与前车门在开关过程中有过多的力量以及位置改变，遂将左后车门前端密封条拆下。从新在情理干净以后安装到了左后门车身上。以改变车门框与车门内饰板的密封效果。当效果如何还是要日后测试才好说。
全部完成，当然由于时间紧任务重，还有很多有待改善的地方，右前门不进行密封，是因为上午找到了另一种密封材料，无论质量还是材料的形变比例都要好于现在这样一种材料，最重要的是同等单位的价格要低于目前使用的来源不明的材料。等过几天把材料取回在进行下一步安装调试，目前更主要的目的进行密封效果的实验测试。
小平同志说过：实践是检验真理的唯一标准。那么在接下来的几天。笔者将要在车辆完全清理洗涤干净以后测试车辆左后门后端车门框以及左前门后端的密封效果，以及右后门后端与车身右后侧围的清洁程度。来判断安装效果。当然在接到新材料以后也会进行一定的安装以及测试。当然这在大多数情况下要一段时间来检测了，届时会有同期测试报告推出。
